Vergasereinstellung
Aus EnfieldWiki
Nach Lektüre des "Kupferwurms" habe ich beschlossen, meine Vergaser- und Zündeinstellung einmal auf der Strecke vorzunehmen. Eine genauere Beschreibung der einzellnen Arbeitsschritte folgt noch.
Hier habe ich erstmal mein Protokoll zur Vergaser- und Zündeinstellung auf der Strecke eingestellt, eigentlich eine übersichtliche Exeldatei, aber die wollte das Wiki nicht. Würd mich freuen, noch ähnliche Protokolle hier zu sehen, die Erfahrungen des Einzellen reichen einfach nicht aus. Die Werte gelten natürlich nur für mein Motorrad und verstehen sich nicht als Einstellwerte, sind aber für den Vergleich sicher interessant.
Tag: 23.08.2006 Temperatur: 21°C Witterung: wolkig, wenig Wind Teststrecke: lange Gerade im Tal ohne Steigungen Motorrad: Enfield Bullet 500 Baujahr: 2000 Benzin: 91 (Normal) Veränderungen am Motor und Antrieb: größere Ölpumpen
Luftfilter: alte Form (ohne Resonanzbox), ovales Luftfilterelement Auspuff: original SLS: aktiv Öltemperatur: 40 - 56 °C Geschwindigkeitsmessung: Fahrradtacho, Radumfang auf 2120mm eingestellt
N° HD Nadel Nadelstellung LLD Zündzeitpunkt LLGS Schieber Hin- Rückfahrt Bemerkungen 1 117,5 alt 2 (hoch) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) ? x stotternder Anzug- Nadel gewechselt 2 117,5 neu 3(mitte) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) 97 x 3 117,5 neu 3(mitte) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) x 94 zu früh abgebremst 4 117,5 neu 3(mitte) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) 97 x 5 117,5 neu 3(mitte) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) x 97 6 120 neu 3(mitte) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) 91 x 7 120 neu 3(mitte) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) x 84 Fahrradfahrer- abgebremst 8 120 neu 3(mitte) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) 93 x 9 120 neu 3(mitte) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) x 95 10 112,5 neu 3(mitte) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) 98 x ab hier saubere schnelle Beschleunigung 11 112,5 neu 3(mitte) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) x 96 12 112,5 neu 3(mitte) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) 98 x 13 112,5 neu 3(mitte) 25 4(mitte) 360° 1 (28mm) x 97 14 112,5 neu 3(mitte) 25 5 (früher) 360° 1 (28mm) 98 x 15 112,5 neu 3(mitte) 25 6 (noch früher) 360° 1 (28mm) x 94 schlechtere Beschleunigung 16 112,5 neu 3(mitte) 25 3 (später) 360° 1 (28mm) 98 x 17 112,5 neu 3(mitte) 25 2 (noch später) 360° 1 (28mm) x 96 bessere Beschleungigung 18 112,5 neu 3(mitte) 25 2 (noch später) 360° 1 (28mm) 101 x bessere Beschleungigung 19 112,5 neu 3(mitte) 25 3 (spät bis Anschlag) 360° 1 (28mm) x 95 20 112,5 neu 3(mitte) 25 3 (spät bis Anschlag) 360° 1 (28mm) 97 x 21 112,5 neu 3(mitte) 25 2 360° 1/2 (14mm) 91 x 22 112,5 neu 2(hoch) 25 2 360° 1/2 (14mm) x 89 23 112,5 neu 2(hoch) 25 2 360° 1/2 (14mm) 95 x 24 112,5 neu 1(höher) 25 2 360° 1/2 (14mm) x 87 schlechtere Beschleunigung 25 112,5 alt 3(mitte) 25 2 360° 1/2 (14mm) 87 x 26 112,5 alt 2(hoch) 25 2 360° 1/2 (14mm) x 89 27 112,5 alt 2(hoch) 25 2 360° 1/2 (14mm) 91 x 28 112,5 alt 1(höher) 25 2 360° 1/2 (14mm) 93 x 29 112,5 neu 2(hoch) 25 2 360° 1/2 (14mm) 99 x 30 112,5 neu 2(hoch) 25 2 360° 1/2 (14mm) x 92 31 110 neu 2(hoch) 25 2 360° 1/2 (14mm) 99 x Ergebniss: 110 ausreichend, 112,5 zur Sicherheit 32 112,5 neu 2(hoch) 25 2 360° 1/5 (5,5mm) 56 x 33 112,5 neu 2(hoch) 25 2 360° 1/5 (5,5mm) x 56 34 112,5 neu 2(hoch) 25 2 450° 1/5 (5,5mm) 58 x 35 112,5 neu 2(hoch) 25 2 450° 1/5 (5,5mm) x 56 36 112,5 neu 2(hoch) 25 2 540° 1/5 (5,5mm) 59 x 37 112,5 neu 2(hoch) 25 2 540° 1/5 (5,5mm) x 59 38 112,5 neu 2(hoch) 25 2 630° 1/5 (5,5mm) 57 x 39 112,5 neu 2(hoch) 25 2 630° 1/5 (5,5mm) x 58 40 112,5 neu 2(hoch) 25 2 540° 1 (28mm) 97 x am abend: normale Kerze 41 112,5 neu 2(hoch) 25 2 540° 1 (28mm) 97 x am Abend: Iridiumkerze etwas ruhigerer Lauf, Fahrwerte gleich
