Trockenkupplung

Aus EnfieldWiki

Die in der Bullet verbaute Vierscheiben-Nasskupplung ist ein beständiger Grund zur Freude. Wie bei allen indischen Teilen, bei denen es auf eine gewisse Präzision ankommt, wirkt sich hier die Fertigungsstreuung erheblich aus.

Es wird von Enfieldtreibern berichtet, die von Anfang bis Ende glücklich und zufrieden mit dieser Kupplung lebten.

Das ist aber eher die Ausnahme.

Wenn ich die Tricks des Einstellen der Kupplung drauf habe und nur Landstraßen und Autobahnen fahre, ist es eigentlich OK. Sobald sich vor mir aber ein Stau bildet oder Ampelverkehr sich auftut und die Kupplung heiß wird, beginnen die Probleme: In der Regel trennt die Kupplung dann nicht mehr richtig.

Die finale Abhilfe ist eine Trockenkupplung.

Die Seite www.royal-Enfield.de schreibt dazu:

Beltdrive mit Trockenkupplung (500, 535, 624) (Anmerk. Auch für die Diesels geeignet)

Wenn Sie einen wartungsfreien, trockenen Primärantrieb möchten und viel Drehmoment an der Kupplung zerrt, so ist diese Kupplung richtig. Der Antriebsriemen dämpft die Drehmomentstöße und deklassiert die Kette durch weniger Vibrationen. Kupplungskorb und Antriebsrad sind präzise aus Aluminium gefräst und dauerhaltbar hardcoatiert. Der Riementrieb kann offen gefahren werden, mit Lüftungsbohrungen oder auch, wie die Kette, im geschlossenen Kasten.

Folgende Arbeiten werden ausgeführt:

• Kupplung und Primärkette demontieren
• Deckel reinigen
• Unteren Deckel an Befestigungen modifizieren
• Riementrieb montieren
• Lucasstator (GB) montieren (der original Enfieldstator ist zu breit)
• Äußeren Deckel auf Wunsch bohren

Materialien:

• Beltdrive und Trockenkupplung
• Lucasstator
• Schrauben und Kleinteile