Schmierung

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[Bearbeiten] Schmierung (Trockensumpfsystem)

Siehe auch:Ölpumpe

Die Schmierung ist durch das Enfield Trockensumpfsystem automatisch und immer in Funktion. Der Öltank ist in das Kurbelgehäuse integriert. Dies garantiert. sofortige Zirkulation beim Starten des Motors und schnelle Erhitzung des Öls bei kaltem Wetter. Die Füllmenge im Tank ist 1,5 Liter (gesamte Motorölmenge 2,25 Liter).

Zwei Kolbenölpumpen laufen mit 1/12 der Motordrehzahl, angetrieben vom Kurbelwellenzapfen auf der Steuerseite mit einem Schneckengetriebe.

Die Speisepumpe auf der rückwärtigen Seite des Steuerkastendeckels pumpt das Öl vom Tank über den Filter in das Pleuellager. Von dort tropft das Öl in das Kurbelgehäuse und wird von der Saugpumpe in die Kipphebellager gepumpt. Von dort läuft es durch die Stößelkanäle in den Steuerkasten, füllt ihn und von dort wird das Öl durch die Zahnräder in den Vorratstank gepumpt.

Die Saugpumpe hat die doppelte Fördermenge wie die Speisepumpe, um ein Vollaufen des Kurbelgehäuses zu verhindern. Beide Pumpen sind doppelt wirkend, während die zwei Seiten der Speisepumpe untereinander verbunden sind. Dies ergibt einen stärkeren und gleichmäßigeren Öldruck auf das Pleuellager. Beide Seiten der Saugpumpe sind ebenso zum Entleeren des Kurbelgehäuses parallelgeschlossen.

Drahtgitter vor den Ansaugöffnungen verhindern das Ansaugen von Schmutzpartikeln, und zusätzlich pumpt die Speisepumpe das Öl durch einen Ölfiltereinsatz mit großer Kapazität. Ein wichtiges Merkmal dieses Filters ist: Sollte er wirklich einmal total verstopft sein, drückt der Öldruck den federbelasteten Deckel zur Seite, so dass die Schmierung des Pleuellagers immer gewährleistet ist! Achte immer auf den Ölstand! Eine kurze Fahrstrecke ohne Öl zerstört das Pleuellager sofort!

Die Schmierung von Langhubern kann gar nicht genug sein. Gemeinhin wird darauf hingewiesen, dass die Schmierung besonders der 500er besser sein könnte. Deshalb wird ein Tuning mit vergrößerten Ölpumpen angeboten.

Ich zitiere von der Website www.royal-enfield.de

[Bearbeiten] Vergrößerte Ölpumpe (500, 535, 624)

Für Tuningmotoren ist sie ein absolutes Muss, für die 500er Bullet eine sehr sinnvolle Verbesserung. Durch einen um 124% vergrößerten Ölvolumenstrom gelingt es, die Zylinderkopftemperatur massiv zu senken. Aus dem Kopf als hochbelastetem Motorenteil wird mehr Wärmeenergie abgeführt und dem Öl zugeführt. Auslassventilführung, Auslassventil und Sitzring quittieren dankbar mit einer erhöhten Lebensdauer. Das Aluminium des Zylinderkopfes dankt mit gleichbleibender Festigkeit, da die Arbeitstemperatur gesenkt wurde. Als optischer Genuss und zur Druckentlastung wird bei Vergrößerung der Ölpumpe ein neues Leitungssystem mit Bypassventil montiert. Die Leitungen bestehen aus verchromtem Kupferrohr. Alternativ können auch Stahlflexleitungen oder Leitungen in Kupfer blank verwendet werden.

Folgende Arbeiten werden ausgeführt:

• Ölpumpen zerlegen, reinigen und prüfen
• Pumpendeckel modifizieren
• Förderpumpe 9,5 und Rückförderpumpe 11 montieren
• Freigängigkeit prüfen
• Pumpendeckel und Leitungssystem montieren

Materialien:

• 2 vergrößerte Ölpumpen (im Tausch)
• 1 Leitungssystem
• 1 Bypassventil
• 1 Dichtung