Lager
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[Bearbeiten] Montageanweisung für die Lager
- Die Fassung der Lager in der Nabe ist wichtig. Die Lager sind zwischen dem Achsenabsatz und den Distanzstücken, (die mit Muttern an der Achse montiert sind) an der Achse befestigt.
- Um eine falsche Belastung der Lager zu vermeiden, ist es wichtig, ein geringes Spiel zwischen der inneren Ecke des äußeren Laufringes des Kugellagers und der Rückseite der Aussparung in beiden Enden der Nabe.
- Um jegliches Seitenspiel der Nabe zu vermeiden, mußt Du die Kugellager gut in der Nabe befestigen, ohne das Lager zu fest anzuziehen, wodurch die Kugeln überlastet würden.
Bemerkung: Motorräder bis Rahmennummer B 113454 2JX haben Zollkugellager (LS7). Spätere Modelle haben metrische Kugellager (6203).
[Bearbeiten] Wechseln der Hinterradlager
[Bearbeiten] Zu den Lagern allgemein
Infos zu Lagern allgemein findest Du hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Kugellager#Abdichtung
[Bearbeiten] Ausbau der Lager in der Nabe
Zuerst erledigst Du den Hinterradausbau. Auf der linken Seite der Nabe sitzt ein O-Ring, der die Innenteile gegen Schmutz und Wasser abdichtet. Es ist sinnvoll, diesen O-Ring beim Wechseln der Lager gleich mit zu ersetzen. Das linke Radlager sitzt ziemlich locker in der Nabe und fällt fast von selbst heraus, zumindest war es bei mir so. Hinter dem Lager befindet sich eine Distanzhülse. Diese verhindert seitliche Belastung der Lager beim Festziehen der Achse mit der Kronmutter. Diese Distanzbuchse kann einfach herausgenommen werden. Das rechte Lager wir dann mit einer Schlaghülse (oder einem Holz) zusammen mit dem Kunststoffring, der aussen vor dem Lager sitzt, herausgeschlagen.
[Bearbeiten] Einbau der neuen Lager
Vor dem Einbau alles schön sauber machen. Dann zuerst das rechte Lager einsetzen. Falls es sehr straff sitzt, kannst Du das Lager vorher in das Gefrierfach legen, damit es etwas kleiner wird. Das Einschlagen erfolgt eigentlich mit einer passenden Schlaghülse, die man gewöhnlich nicht zur Hand hat. Es geht auch mit einem Stahlstab. Dann das Lager aber nur mit leichten Schlägen auf die äußere Lagerschale "einklopfen". Schläge auf die innere Lagerschale sind eine zu hohe seitliche Belastung und beschädigen das Lager. Du mußt auch darauf achten, das Lager nicht zu verkanten, also immer wechselseitig klopfen. Ist das Lager bis zum Anschlag eingeschlagen, dann den mit frischem Fett gefüllten Kunststoffring über dem Lager einsetzen und ebenfalls vorsichtig einklopfen. Als nächstes wird von links die reichlich eingefettete Distanzhülse in die Nabe gesteckt und dann von links das zweite Lager eingeklopft, unbedingt auch bis zum Anschlag. Jetzt noch einen neuen O-Ring auf die Nabe und Du bist mit dem Rad fertig.
[Bearbeiten] Ausbau des Lagers im hinteren Zahnkranz
Zuerst Kettenschloß öffnen und Kette abnehmen. Dann links die zentrale Mutter (bei mir 30er Schlüsselweite) lösen und den Zahnkranz mit der darin befindlichen Bremsachse von der Bremse abziehen. Danach kann die Distanzbuchse und der Kunststoffring (rear hub grease seal) links herausgenommen werden. Jetzt das Lager nach links herausschlagen, die Bremsachse fällt mit aus aus dem Zahnkranz.
[Bearbeiten] Einbau des Lagers im hinteren Zahnkranz
Nachdem Du alle Teile gut gereinigt hast, klopfst Du das neue Lager auf die Bremsachse (evtl. Bremsachse vorher tiefkühlen). Dabei nur auf die innere Lagerschale klopfen, um seitliche Belastung des Lagers zu vermeiden. Jetzt das Lager zusammen mit der Bremsachse von links in den Zahnkranz einsetzen. Dabei logischerweise nur auf die äußere Lagerschale klopfen. Distanzbuchse und fettgefüllten Kunststoffring auf das Lager schieben. Lager jetzt noch von rechts reichlich mit Fett versehen und den Zahnkranz wieder auf die Bremse aufschieben. Dabei beachten, daß die Bremsachse Abflachungen hat mit denen sie in die Aufnahme der Schwinge eingesetzt wird. Die zentrale Mutter anziehen und die Kette wieder montieren.
[Bearbeiten] Endmontage
Jetzt wird das vorbereitete Rad wieder eingebaut. Links müssen die Nasen am Zahnkranz in die Ruckdämpfergummis eingesetzt werden. Rechts die Achse mit Gleitlager, Distanzhülse und Exzenter einführen. Links die Kronmutter anziehen und mit neuem Splint sichern. Noch mal alles kontrollieren, evtl Hinterradbremse einstellen, prüfen, ob Hinterrad mit dem Vorderrad fluchtet.
[Bearbeiten] Probefahrt
Das ist der schönste Teil der Arbeit.
