Kupplung
Aus EnfieldWiki
Die Kupplung.
- Kupplungszentrum und hintere Platte
- Kupplungsritzel 56 Zähne
- Kupplungskorb
- Reibscheibe
- Niete
- Kugelkäfig
- Kugelkäfigniete
- Kugeln
- Sprengring
- Mitnehmerplatte (gewölbt)
- Reibplatte mit Einsätzen
- Einsatz
- Mitnehmerplatte (flach)
- Reibplatte mit aufgeklebten Belägen
- Kupplungszentrumfederplatte
- Frontplatte
- Distanzrohr
- Feder
- Kupplungsdeckel
- Schraube
- Ausrückpilz
- Ausrückstange
- Federring
- Mutter (selbstsichernd)
Sofern man nicht auf die Trockenkupplung umgerüstet oder eine linksgeschaltete Variante bewegt, hat man eigentlich mit der Kupplung immer die gleichen Probleme.
Solange man brav Landstraße oder Autobahn fährt, ist alles in Ordnung. Wenn die Kupplung heiss wird (in der Stadt oder bei Stau), trennt sie nicht mehr, wenn ich sie nachstelle, rutscht sie.
Man muss sich mit ihr arrangieren.
Ich habe es so gemacht, dass die Kupplung sehr stramm eingestellt ist. Mit normalen Federn rutscht sie. Ich habe 3 stärkere Federn reinmachen lassen. Jetzt halten sich die Probleme in Grenzen.
[Bearbeiten] Das Einstellen der Kupplung
Wenn ich meine neue Bullet nun endlich habe, wird sich der neue Kupplungszug längen und die Kupplung in den ersten Tagen noch setzen. Nicht mit dem Getriebe rumzackern, und Eisen trampeln, man muss die Kupplung einstellen!
Bei den neueren Modellen gibt es nur noch 2 Einstellmöglichkeiten.
Der Kupplungszug ist mittig geteilt. An dieser Stelle sitzt eine Einstellschraube (Achtung man braucht eine Zange und einen Schlüssel - mit den Fingern wird das nix). Also mitnehmen - so was passiert immer bei den ungünstigsten Gelegenheiten (meine war mitten in Portsmouth bei strömendem Regen im Berufsverkehr - lecker).
Wenn dieses Spiel ausgereizt ist, gibt es noch unter dem unteren Revisionsdeckel des Getriebes auf der Druckstange eine Madenschraube. Die Einstellung wird dadurch vorgenommen, dass man die Schraube in den Kupplungshebel schraubt. Die Verbindung zwischen dem Ende des Zuges und dem horizontalen Hebel kann man erkennen, wenn man den oberen Sichtdeckel an der Vorderseite des Getriebes entfernt. Die Kontermutter soll nach der Einstellung festgezogen werden. Vorher bitte die mittlere Verstellschraube des Zuges komplett reinschrauben, damit man dann dort wieder schnell und einfach nachstellen kann.
Bei der ganzen Einstellerei immer beachten, dass 1-2 mm Spiel im Seil sind. Das Spiel ist schwierig zu erfühlen, am besten gehts, wenn man den oberen Revisionsdeckel öffnet und den Hebel darunter mit dem Finger etwas rauszieht und dann am Handhebel das Spiel fühlt.
Wenn ich die Kupplung ziehe, sieht man manchmal, wie sich der Deckel des Getriebegehäuses biegt.
Keine Panik, das ist nur die Verkleidung und nicht weiter tragisch.
[Bearbeiten] Ausbau der Kupplung
Die Kupplung hat 5 Druckplatten und 4 Reibscheiben (350cc). Darin enthalten ist der Kupplungskorb, der auf beiden Seiten mit einem speziellen Reibbelag beschichtet ist. Die erste Reibscheibe (in Reihenfolge des Einbaus) hat Korksegmente und die beiden anderen Reibscheiben Segmente aus speziellen Reibbelag. Das Kupplungszentrum ist massiv.
- Um das Kupplungsritzel zu entfernen, schraube die Kupplungsfederschrauben ab.
- Dann kann man die Federteller, Federn, Distanzstücke, Kupplungsfrontplatte, Federring und Kupplungsscheiben herausheben.
- Das Kupplungsritzel kann dann vom Zentrum abgezogen werden, nachdem der große Sprengring entfernt wurde, der das ganze sichert.
- Um das Kupplungszentrum zu entfernen, halte die Kupplung mit Spezialwerkzeug (T-673-Y) und entferne das Zentrum, wobei Mutter und Scheibe mit einem Steckschlüssel zurückgehalten werden.
- Das Kupplungszentrum kann nun mit Spezialwerkzeug (T-622/1-W) vom Schaft abgezogen werden.
- Falls der Sicherungsring nicht abgenommen wurde, können Ritzel und Kupplungszentrum zusammen ausgebaut werden
Siehe auch Kupplungsdemontage ohne Spezialwerkzeug.
Es existieren einige Varianten der Kupplungsbetätigung ,ich meine damit die druckstangen die quer durch das Getriebe gehen.
Hier sieht Man mal ganz gut die unterschiede.
Beim zerlegen ist besonders auf die kleine Kugel zu achten , ist eine verbaut muss sie auch wieder eingebaut werden , ansonsten läst sich die kupplung nicht einstellen . Ist keine Kugel verbaut sollte man auch keine versuchen einzubauen , es sei den man baut die komplete geschichte um . Es war komisch ihrgend wo hatte ich mal was von einer kugel gelesen ,hatte bei mir aber keine gefunden , darauf hin habe ich dann mal meine explosionszeichnungen gewälzt und es war auch keine verbaut , durch zufall wurde ich dann noch mal extra auf diese kugel hingewiesen und fand noch eine andere zeichnung mit kugel . Ok hier eine wahrscheinliche Lösung um das "Mythos der Kugel" Ich selber fahre eine Inland Enfield die umgebaut wurde in Deutschland, Getriebe ist also orginal indische inlandware ohne die besagte Kugel . Andere Fahren export Maschinen mit Getrieben die für den Export bestimmt waren und haben eine Kugel in der Betätigungsstange. An sich es egal ,ob mit oder ohne kugel ist glaube ich reine glaubenssache. Die kugel würde allenfalls ein aufpilzen der druckstange verhindern, das würde nur passieren wenn sie wirklich dauernt unter druck steht , aber selbst dann würde auch die kugel nix bringen weil die sich dann auch zermümmelt .
Ideen die was bringen könnten. Dieses Stahlscheibe unter dem druckpilz der betätigung sollte unbedingt gehärtet sein ,normale U scheiben gehen dafür nicht. Wer zugriff auf eine drehbank hat kann sich ja mal eine scheibe aus Rotguss drehen , das würde zumindest in grenzfällen wenn mal schmierstoffknapheit herrscht gewisse notlaufeigenschaften zeigen . Alternativ könnte man ein kleines Nadellager an der stelle verwenden , Zündapp hat so was bei den 50er verbaut , meine war mal kaputt gegangen und da ist die idee mit dem Rotguss teil entstanden !
Anderes Thema Kupplung Verbessern . Es gibt da mehrere möglichkeiten . Erst mal die federn , es sind 6 stück verbaut, Drei kann man tauschen gegen stärkere ....Sommer hat bestimmt welche , Beckedorf vielleicht auch .. Wer viel Power im Flügel hat kann ja auch mal 6 starke versuchen. Wie aus den zeichnungen ersichtlich sind mehrere varianten möglich , wer bei seiner 350er kulu sorgen hat und sie greift nicht richtig baut einfach mal nen satz Druck und Reibscheiben mehr ein , dann hat man das was die 500er antreibt ...wird zumindest immer erzählt , ich habe es noch nicht vergleichen können . was auch erzählt wird ist das man die eingeweide der kulu der 5 gang version einbauen kann ...das soll dann noch eine scheibe mehr sein ...auch unbestätigt . Also leute vorsichtig wenn ich dabei bin , kann sein das ich anfange den primär antrieb zu öffnen ;). gruss S.T.
