Kategorie:Lombardini435
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[Bearbeiten] Beschreibung
Die Enfield Diesel 435 ist einer der ersten Versuche, einen stärkeren Diesel als den originalen Graves&Cotton 325ccm in einer Enfield zu verbauen.
AFAIK ist Firma Graves, ein Ableger von Lombardini, das kann man auch an der Sooraj sehen, in der ein Lombardini-Graves 325ccm Motor verbaut wurde. Der in der Taurus verwendete 325ccm ist baugleich mit der 6LD Serie von Lombardini. Der stärkste Motor aus dieser Serie ist der 6LD435 und kann mit nur minimalen Änderungen an der Maschine selbst in eine Taurus eingebaut werden.
[Bearbeiten] Technische Daten
| Motor: | Lombardini 6LD435 |
| Hubraum: | 436ccm |
| Leistung: | 7,3 KW (10 PS) |
| Drehzahl: | 3600 U/min |
| Drehmoment: | 24 Nm bei 2200 U/min |
| Kompression: | 18 : 1 |
| Verbrauch: | 1,7 l/100 km |
| Verbrauch bei Vollgas: | 2,2 l/100 km |
[Bearbeiten] Hersteller
Die meisten 435er wurden von der Firma Beckedorf auf die Straße gebracht.
[Bearbeiten] Technik
Der 6LD435 Motor ist etwas wuchtiger als der in Indien verbaute 6LD325 nachbau. Außerdem hat er keine Ausgleichswelle wie der 15LD440 oder der 1B40 von Hatz.
Der 435er bringt nicht ganz soviel Leistung wie die beiden Modernen Motoren, aber schon etwas mehr als ein 325er mit Kipphebeltuning. Er hat die gleichen einbaumaße wie der 325er, damit kann jede Taurus ohne schwierigkeiten aufgerüstet werden.
Da der 435er etwas wuchtiger ist als der 325er sollte er richtig eingebaut werden. Bisher hat jeder 435 Fahrer die auftretenden Probleme auf seine Art gelöst, dementsprechend viele Bauvarianten sind unterwegs.
[Bearbeiten] Varianten und Änderungen zum 6LD325
[Bearbeiten] Strebe oben
Die obere Strebe des 325 ist zu schwach ausgelegt und dazu senkrecht verschraubt, erfahrungsgemäß bricht sie nach 300-1200 km. Vorzugsweise nach dem Abstellen oder während der ersten km. Die Ausdehnung des Motors spielt hier ebenfalls eine Rolle.
Ich habe da ne 200x30x5 mm Stahlstrebe eingesetzt, den Dieselfilter weggeschmissen, und eines von den Plastedingern eingebaut. Heiko hat an der Stelle Silentblöcke. Ein Montageblech von OBI ist wahrscheinlich zu weich, genau wie ein einzelner Silentblock.
[Bearbeiten] Befestigung zwischen Getriebe und Motorblock
Unten an der Befestigung zwischen Getriebe und Motor ist der 325er an einem kleinen Block oben verschraubt. Bei der 435er mit anlasser und neueren Motoren fehlt dieses Blech. In letzterem Fall deshalb, weis der Motor dort anders konstruiert ist. Ich bin der Meinung das sich die Erbauer des 325er was dabei gedacht haben, und habe an der Stelle ein sogenanntes "Das geht schon!" Blech eingebaut. Andere Varianten gehen vom fehlen des Bleches über das von der 325er und so weiter.
[Bearbeiten] Elektrik
Dann habe ich die Elektrik über einen wechselstromregler eingebaut, weil der gleichstromregler bei der Lima vom 435er hops geht. Viele andere habenda nen 1Ohm 100W vorwiederstand oder einen ganz alten Regler drin. Heiko hat die Schwungmasse und damit den Generator des 325ers angebaut.
[Bearbeiten] Abstand Schwungrad-Getriebe
Zwischen Getriebe und Schwungrad ist sehr wenig Platz, dort habe ich ein Stückchen aus dem Deckel geflext. Die Motorhalterung auf seite des Schwungradkastens ist ebenfalls um wenige mm Material erleichtert, sonst vibriert es angeblich.
[Bearbeiten] Halterung vorne
An der Vorderen Halterung geht eine halbherzig gebaute Strebe zur Montageaufhängung des Motors und hängt ihn an einem weiteren Punkt auf.
[Bearbeiten] Abgaswerte
Wenn du eine 325er neueren Baujahres fährst, und EU 97/24 erfüllt im schein steht musst du noch ein wenig behörden frickeln. Eingetragen bekommst du den Motor wenn du ihn beim TüV Sulzbach über Beckedorf abnehmen lässt, und dann per Sondergenehmigung nach § 21 zulässt... Der 325er erfüllt EU 97/24 nicht, es steht aber im Brief, beim 435er steht es, korrekterweise nicht drin, also trägt der TüV es aus.... Die Zulassungsstelle kann das jetzt Ausnahmsweise mal zulassen, wenn du lieb fragst, und ihnen 70,- bearbeitungsgebühr auf den Tresen legst. ;-)
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