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Die Hatz462 oder neu Sommer-Diesel 26 (soll für 26 NM stehen) ist eine Entwicklung der Firmen Sommer in Eppstein-Vockenhausen und Egli in der Schweiz. Durch eine EG-Zulassung ist es möglich die Hatz in der ganzen europäischen Gemeinschaft zuzulassen.

Inhaltsverzeichnis 1 techn. Daten Motor 2 Bauart 3 Merkmale 4 Adaption

[Bearbeiten] techn. Daten Motor

• Gebläsegekühlter Einzylinder Hatz-Diesel-Motor mit Ausgleichswelle,
• Direkteinspritzung,
• zwei Ventile über Stoßstangen betätigt,
• automatischer Dekompressor
• Bohrung x Hub: 88 x 76 mm
• Hubraum: 462 cm3
• Leistung: 11 PS / 3500 min
• Max. Drehmoment: 26,25 Nm bei 2000 min
• Verdichtung: 20,5

[Bearbeiten] Bauart

• Luftgekühlter Einzylinder-4-Takt Dieselmotor.
• Zylinder stehend.
• Zylinderkurbelgehäuse in Leichtmetalldruckguss.
• Leichtmetallzylinderkopf.
• Kurbelwelle geschmiedet.
• Leichtkolben, daher geringe freie Massenkräfte.
• Druckumlaufschmierung mit Sieb im Hauptstrom.
• Ventilsteuerung über Kipphebel, Stoßstangen und Schlepphebel.

[Bearbeiten] Merkmale

• Direkteinspritzung
• Verdichtung 1:22, gutes Kaltstartverhalten.
• Kraftstofforientierte Gemischbildung mit guter Durchmischung und Mengenverteilung. Resultat: hervorragende Abgasqualität.
• Drehzahlregelung mit Federvorspannregler.
• Proportionalitätsgrad < 5% bei 3000 / 3600 min-1.
• Im Steuerdeckel befinden sich der Regler, der gesamte Ventiltrieb, der Einspritzpumpenantrieb und die automatische Dekompression.
• Ölablass auf beiden Schmalseiten des Motors, daher in fast allen Einbaufällen freie Zugänglichkeit mindestens einer Ablassposition.
• Trockenluftfilter mit integriertem Vorabscheider.
• Kühlgebläse und Wechselstromgenerator in das Schwungrad eingebaut.
• 4 getrennte Motorfüße gestatten den Aufbau auf unebenen Fundamenten, wobei Niveauunterschiede bis zu 1 mm korrigiert werden können.
• Die Auspuffmündung ist sowohl in der Position, als auch in der Ausblasrichtung flexibel.

[Bearbeiten] Adaption

Der 1B40 der Firma Hatz wird nach bekanntem Muster in den Rahmen der Enfield-Bullet gehängt.

Dieser wird dafür abgeändert und mittels einem eingeschweißten Korbs nach vorne verlängert.

Die Konstruktion hat sich als sehr robust erwiesen.

Der Motor ist sehr durchzugsstark und vollgasfest.

Als Schwachstellen haben sich im Betrieb das elektrische Dieselabschaltventil, der für einen Diesel recht hohe Verbrauch von 2,5 ltr/100 KM und die Neigung zu Undichtigkeiten im Bereich der Stößel erwiesen.

Die Undichtigkeiten stellen eher ein optisches Problem dar, wenn es denn mal überhand nimmt, ist die Firma Hatz in der Regel zu einer Nachbesserung bereit.

Das lästige Versagen des elektrischen Abstellers kann per Hand an einem gut erreichbaren Drehregeler überbrückt werden.

Um dem elektrischen Versagen des Abstellers vorzubeugen, sollte man das Anschlusskabel mit einem Stecker versehen, sodass man nach Ziehen desselben auch diese Fehlerquelle mittels Handabsteller überbrücken kann.