Hatz 462 Erfahrungen

Aus EnfieldWiki

Ich möchte hier meine Erfahrungen über den 462er Umbau der Royal-Enfield Bullet weitergeben. Ich werde diese Seite zeitlich und kilometermäßig staffeln.

• Frühjahr 2003

In mir reift die Entscheidung das Zweitauto sausen zu lassen und wieder mit dem Zweirad zur Arbeit zu fahren, wie viele Jahre zuvor auch schon. Nur was soll es sein. Da die Fahrtstrecke von 35 Km einfach doch schon recht weit ist, soll es ein Motorrad oder Roller sein. Damals hat mich das Konzept des C1 von BMW interessiert. Nach dem Zusammenrechnen der Kosten (Reifenwechsel nur bei BMW und 7500 KM Inspektionsintervalle auch nur bei BMW) wurde das von mir wieder verworfen. Als Youngster hatte ich doch mal mit der Idee einer Enfield gespielt. Mal sehen was sich so da tut. Da gibt es doch tatsächlich Diesels in Motorrädern. Ohne das Internet hätte ich die aber nie gefunden. Also heftig verglichen und gerechnet. Die Entscheidung fiel auf die Hatz von Jochen Sommer.

• Mai 2003

Nach 2 Monaten konnte ich sie in Vockenhausen abholen.

Zubehör:

großer Gepäckträger - gutes Teil

Heizgriffe unverzichtbar für ein Gebrauchsmotorrad

Seitenständer - enorm praktisch

anderes Rücklicht (war ein Fehler nicht rüttelfest)

Peinlich, an der ersten Tankstelle ist sie mir umgefallen, tja es ist doch schon lange her, und das Heben des Beins ohne Seitentasch ging ja noch - aber egal, es war nichts großartiges passiert (Fussraste ein wenig verbogen).

• Juni 2003

Nach 1000 Km erste Inspektion - die Kupplung wird ausgetauscht, die war nix. Ansonsten Ventile eingestellt, Öl gewechselt.

• August 2003

Die Hatz geht auf er Autobahn einfach aus. Kurzschluss, ich finde den Grund nicht, beim Boschdienst wird der Dieselabsteller als Grund lokalisiert. Dort wird ein Stecker eingebaut um diesen zu überbrücken. Jochen baut einen Neuen ein, kurze Zeit später das gleiche, aber dank meinem Stecker kein Problem. Der nun eingebaute 3. Schalter hält bis Heute. An den Stösselstangen des Motors zeigen sich Undichtigkeiten. Die Firma Hatz möchte diese gerne selbst abdichten und empfiehlt eine Vertragswerkstatt in Kaiserslautern. Dort werden beim Zusammenbau aber diverse Fehler gemacht. Die Leerlaufdrehzahl ist nun zu hoch und die Oldruckanzeige ist ab und an am Leuchten.

• Oktober 2003 – 5000 KM

Ein netter Autofahrer versucht vor mir auf der Straße zu wenden. Da es an diesem Tag regnet, blockiert das Vorderrad beim Bremsen, und ich rutsche bei Tempo 50 gerade noch so an der Karre vorbei, dann lege ich mich saftig ab. Bei dem nun fälligen Besuch bei Jochen Sommer geht dieser dem Leerlauf – Öldruck Phänomen auf den Grund und findet eine durch Dichtungsmittel verstopfte Ölpumpe. Er entschließt sich in Absprache mit Hatz den Motor auszutauschen. Für die folgende Woche erhalte ich ein Ersatzmotorrad.

• September 2003

Meine erste längere Fahrt nach Hamm zum Dieselmotorradtreffen. Keine Probleme.

• November 2003 8000 KM

Die Hatz wird mit Einzelsitzen umgerüstet und dann eingewintert.

• April 2004

Auswintern: Springt auf die erste Umdrehung an. Super.

• Mai 2004 10000 KM Kroatienfahrt mit der Hatz – Beschreibung an anderer Stelle.

• Juni 2004 13500 KM Bein Fahren ruckt es auf einmal – beim Nachsehen erkenn ich abgebrochene Zähne am hinteren Ritzel. Die 180 KM zu Jochen Sommer trau ich mich nicht mehr, und lasse es beim lokalen Motorradschrauber in Rodalben machen. Für meine Kilometerleistungen habe ich entschieden zu selten die Kette geschmiert. Fazit alle 500 KM die Kette gründlich durchschmieren. Meine Erfahrungen habe ich unter Kettenöler ins Wiki gestellt.

• November 2004 25000 KM Nachrüstung eines Nebenstromölfilters Einwinterung– die Batterie gibt ihren Geist auf .

• April 2005 Auswinterung

• Mai 2005 28000 KM Neue Bremsbeläge vorne

• Juni 2005 30000 KM Englandfahrt zum Dieselmotorradtreffen

• September 2005 34000 KM Dieselmotorradtreffen in Hamm

• Oktober 2005 37000 KM Tank ist undicht wird von Jochen geschweißt.

• November 2005 - der Dieselabsteller geht wieder nur in Handbetrieb 1000 Km später tut er wieder - ich werde mir was anderes einfallen lassen.
• Dezember 2005 - 39000 KM Einwinterung
• Januar 2006 Auswinterung - Springt auf den ersten Druck des Elektro-Starters an.

Wird zu Jochen Sommer gefahren da sie einen Seitenwagen bekommt. (brrr habe mir Lenkerstulpen besorgt)

• Seitenwagen ist dran, leider habe ich ich ihn bei der Überführung schon in die Leitplanke gedonnert. Ein Kumpel von mir kennt sich mit GFK aus, den werde ich wohl bemühen müssen. Sauzucht ist die Fahrerei schwer. Da muss ich noch üben.
• Die Stößeldichtungen wurden wegen Undichtigkeit erneuert. Bei der Gelegenheit prophylaktisch Zylinderkopfdichtung gewechselt. Die alte Kupferdichtung wurde gegen eine aus Weichstahl getauscht.
• Juni 2006 43000 KM - der olle Chromtank wird nicht mehr richtig dicht. Mr.Wooli hat mir einen 18 ltr Tank aus Indien mitgebracht. Der wird jetzt verpflanzt.
• August 2006 47000 KM - der neue Tank hält sich prächtig. Guter Tankdeckel und der Mehrsprit ist richtig angenehm. Habe aber noch keinen schicken Platz für den zusätzlichen Dieselfilter gefunden.
• November 2006 50000 sind durch. Heizgriffe defekt (schon seit letztem Winter - die Steuerung der Dytonas ist korrodiert).
• Feb 2007 55000 KM das Hintere Ritzel ist fertisch. Die Kette sollte vor der Verwendung des letzten Drittels gewechselt werden. geht sonst furschtbar auf das Material. Einen Kettenschutz werde ich mir dengeln lassen, und eine O-Ringkette kommt drauf.

Fazit bisher: 1x liegengeblieben ansonsten normaler Verschleiß bei momentan 55000 KM. Sehr zuverlässiges Reisemotorrad und ein liebgewordener Begleiter. Hier kann man sich Ralfs Hatz angucken. Engelberger 24. Jul 2006 (CET)