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Inhaltsverzeichnis 1 Einleitung 2 Ventildeckel abnehmen 3 oberen Totpunkt finden 4 Ventilspiel messen 5 Kipphebel Ventilspiel einstellen 6 Abschlussabarbeiten 7 Benötigtes Werkzeug 8 Weblinks 9 Credits

[Bearbeiten] Einleitung

Bei jedem Motor der nicht über Hydrostößel oder ähnliche Vorrichtungen zur automatischen Nachstellung der Ventile besitzt sollten die Ventile Regelmäßig Kontrolliert und ggf. das Ventilspiel nachgestellt werden. Um die Totpunkte für die Präzise Einstellung zu finden ist es ratsam den Primärantrieb gleich mit zu warten und von dort aus den Motor durchzudrehen.

[Bearbeiten] Ventildeckel abnehmen

Zuerst muss der Ventildeckel des Hatz 1B40 runter. Dafür sollte es in der Regel nicht nötig sein den Tank zu entfernen um jedoch etwas mehr Bewegungsfreiheit zu erhalten kann man ihn "hochklappen". Die Dichtung im Ventildeckel ist im Normalfall mehrfachh verwendbar, wird sie erneuert, ist zu beachten, dass Teil ist asymmetrisch.

Falls sie falsch herum eingelegt wird schließt sie nicht richtig und austreten des Motoröls ist vorprogrammiert.

[Bearbeiten] oberen Totpunkt finden

Um den oberen Totpunkt zu finden dreht man den Motor langsam durch bis wie im Bild rechts das linke Ventil (Auslassventil) vollständig geöffnet ist.

[Bearbeiten] Ventilspiel messen

Das [Ventil|Ventilspiel] wird in Fahrtrichtung rechts zwischen Kipphebel und Ventil gemessen wenn dieses vollständig geschlossen ist (das andere ist dann offen). Wegen den 2 Kleinen scheibchen am Kipphebel benötigt man um messen zu können entweder eine sehr schmale Lehre oder man bastelt sich eine zurecht.

[Bearbeiten] Kipphebel Ventilspiel einstellen

Die Mutter in der Mitte des Kipphebels (12 er Ringschlüssel) stellt das Spiel ein, im Uhrzeigersinn gedreht, kleiner, entgegen, größer. In der Mitte sitzt ein Madenschraube, 4 er Inbus. Die hat nur die Aufgabe, die Mutter zu kontern. Nach dem Einstellen Motor mehrfach durchdrehen, noch mal prüfen.

[Bearbeiten] Abschlussabarbeiten

Danach Ventildeckel wieder mit den drei Inbusschrauben festschrauben, Probelauf und Ölstand checken. Nach der Probefahrt eventuelle Undichtigkeiten am Primärtrieb, Ventildeckel oder der Ölablassschraube prüfen. Diese Muss natürlich gereinigt (der kleine Magnet ev. Metallspänchen befreit) werden und _vor_ einfüllen des frischen Öles mit einem neuen Dichtring vershen und wieder festgeschraubt werden.

[Bearbeiten] Benötigtes Werkzeug

Lehre 0,1mm

Imbusschlüssel

12 er Ringschlüssel

[Bearbeiten] Weblinks

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[Bearbeiten] Credits

Übernommen ins Wiki von F6F nach freundlicher genehmigung von Oldman