Getriebe
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Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Das Getriebe
- Getriebegehäuse
- Sicherungsschraube
- Schaltklauenlagerbolzen
- Antriebsritzel (16 Zähne)
- Sicherungsblech
- Scheibe
- Mutter
- Distanzstück
- Dichtring
- Kugellager (groß) (6206)
- Hauptwellenlagerzahnrad 1. Gang (25 Zähne)
- Hauptwellenbuchse
- Verschiebedoppelzahnrad (21 und 18 Zähne)
- Hauptwelle
- Führungsteil für Zahnrad 4. Gang
- Zahnrad 4. Gang (15 Zähne)
- Öldichtscheibe innen
- Distanzscheibe
- Nebenwellenzahnrad 4. Gang (25 Zähne)
- Zahnrad 3. Gang (22 Zähne)
- Zahnrad 2. Gang (19 Zähne)
- Nebenwelle
- Zahnrad 1. Gang (15 Zähne)
- Lagerbuchse
- Buchse (Gehäuseende)
- Schaltgabel
- Schaltklaue
- Gangsicherung
- Scheibe
- Mutter
- O-Ring Kickstarterwelle
- Kickstarterwelle
- Lagerbuchse
- Kickstarterratsche
- Druckstift
- Druckfeder
- Schraube für Stopplatte
- Stopplatte
- Scheibe
- Ölstandschraube
- Scheibe
- Öleinfüll- und Ablaßschraube
- Getriebedeckel
- Lagerbuchse
- Fußschalthebelwelle mit Auslager
- Deckschraube
- Bolzen
- Schraube
- Kleines Hauptwellenkugellager (6303)
- Öldichtscheibe außen
- Hauptwellenmutter
- Kugellagerdichtdeckel
- Kickstarterrückholfeder
- Lagerdeckelschraube lang
- Lagerdeckelschraube kurz
- Fußschalthebelrückholfeder
- Einstellplatte
- Federanschlag
- Schaltkulissenfeder
- Plattenfederanschlag
- Ratschenführungsbolzen
- Gangwechselplatte
- Ratsche (außen)
- Plattenbolzenbuchse
- Buchse
- Einstellplattenbolzen
- Gangwechselratsche (innen)
- Gangwechselbegrenzungsplatte
- Mutter
- Gangwechsel hebel (kurz, innen)
- Schaltkulissenkastendeckel
- Kupplungsausrückhebel
- Schmiernippel
- Ausrückhebellagerdeckel
- Schraube für Ausrückhebellagerdeckel
- Madenschraube mit Kugel
- Kontermutter
- Schmierlochschraube
- Leerlauffinderanschlagbuchse, exzentrisch
- Schraube für 79.
- Deckel für Kupplungseinstellung und Zugwechsel
- Schraube für 81. unten
- Schraube für 81. oben
- Leerlauffinderhebel
- Ganganzeiger
- Federscheibe
- Leerlauffinderfeder
- Federkappe
- Sicherungsschraube
- Fußschalthebel
- Fußschalthebelsicherungsschraube
- Gummi (Fußschalthebel)
- Kickstarter
- Bolzen Sicherungsschraube
- Mutter
- Kickstartergummi
Das Getriebe ist mit vier Bolzen am Kurbelgehäuse befestigt und hat vier Gänge, die fußgeschaltet sind. Ebenso besitzt es den patentierten Leerlauffinder. Alle Zahnräder sind im konstanten Eingriff. Gangwechsel werden durch robuste Zahnkupplungen getätigt.
Die Gangübersetzungen sind: 5,67 - 7,37 - 10,3 - 15,9
[Bearbeiten] Abbau des Getriebes
Dies wird hier beschrieben. Das Getriebe kann, z.B. zum Wechseln der Lager in der Zwischenwand des inneren Schalthebels, vollkommen mit dem Motor im Rahmen eingebaut bleiben.
[Bearbeiten] Zerlegen des Getriebes
- Als erstes schraube den Kickstarter, den Schalthebel und den Leerlauffinder ab.
- Öffne den oberen Kontrolldeckel und hänge den Kupplungszug aus.
- Schraube die restlichen vier Deckelschrauben ab, und nun kann der Deckel entfernt werden.
- Demontiere den Gangwechselmechanismus durch Lösen der beiden Haltemuttern.
- Schraube den Hauptwellenlagerdeckel ab (zwei Schrauben).
- Löse die vier Schlitzschrauben und die eine Sechskantschraube.
- Schraube die Kontermutter und die Unterlegscheibe des Ganghalters ab.
- Demontiere die Hauptwellenmutter (Linksgewinde).
- Die Getriebewand kann nun abgenommen werden.
- Die Hauptwelle kann direkt herausgezogen werden, wenn die Kupplung vorher demontiert wurde, was vor dem Abnehmen des Getriebedeckels gemacht werden sollte.
- Das Zahnrad des 4. Ganges und die Zahnkupplung kommt mit der Hauptwelle heraus.
- Die Nebenwelle kann dann ausgebaut werden.
- Die Zahnräder des 2. und 3. Ganges können dann von der Hauptwellenbuchse zusammen mit der Schaltgabel herausgezogen werden.
- Bevor die Hauptwellenbuchse herausgezogen wird, muss das Abtriebsritzel demontiert werden. Dies erledigt man besser, bevor man das Getriebe demontiert.
[Bearbeiten] Ersetzen der Lager
- Die Hauptwellenlager sollten mit geeigneten Abziehern und Schlagbuchsen ersetzt werden.
- Beachte den Filzring hinter dem größeren Hauptwellenlager und die drei gewölbten Stahlscheiben zwischen Lager und Filzring. Die zweite gewölbte Scheibe, wenn montiert, hat ein kleines Loch und ist auf der anderen Seite des Hauptwellenlagers zwischen der inneren Lauffläche des Lagers und dem Absatz der Hauptwellenbuchse eingeklemmt.
- Achte darauf, dass bei beiden Scheiben die Wölbung auf die Kupplung zeigt.
[Bearbeiten] Gangwechselmechanismus
- Wenn die zwei Muttern, die den Gangratschenmechanismus halten, gelockert sind, kann der Gangmechanismus in die richtige Position gebracht werden. Die Position der hintersten Scheibe ist wichtig für die Bewegung des Ganghebels, der nötig ist, um die Ratschenverzahnung zu betätigen. Das Spiel der Bohrungen zu den Bolzen sollte zu beiden Seiten ungefähr gleich sein.
- Wenn die hinterste Platte nicht genau justiert ist, kann es sein, dass nach dem Schalten aus dem 4. in den 3. oder 2. Gang, die äußeren Ratschen nicht richtig mit den Zähnen der inneren Ratschen in Verbindung stehen bzw. einrasten.
- Leider muss für jeden Testlauf das Getriebe wieder komplett montiert werden.
- Wichtig ist auch die Funktion des Ganghaltestifts. Der gefederte und an einer Seite abgeflachte Bolzen muss beweglich sein und darf sich nicht aus der Schraube gelöst haben. Ist diese Funktion nicht gewährleistet, ist ein reibungsloses Schalten nur zum Teil möglich.
[Bearbeiten] Zusammenbau des Getriebes
Es ist die umgekehrte Prozedur wie das Zerlegen, nur einige Punkte müssen beachtet werden:
- Wurde das Hauptwellenzahnrad für den 4. Gang und die Keilverzahnung entfernt, versichere Dich, daß die Bolzen der Verzahnung richtig eingesetzt sind und die Zahnräder des 3. und 4. Ganges gleichzeitig im Eingriff sind.
- Wenn das Getriebe auf ist, empfiehlt es sich das indische Main shaft Lager SKF 6303 gegen ein deutsches gekapseltes Lager SKF 6303 auszuwechseln. (Quelle http://neu.combio.de/forum/read.php?6,13272 )
- Versichere Dich, daß die Wendezapfen auf der Schaltgabel in den Nuten der inneren Schiebemuffe im Eingriff sind.
- Schaue, daß die Hauptwelle richtig sitzt. (Sie kann sich in der Filzscheibe am Getriebeausgang festsetzen)
- Das Nebenwellenzahnrad des 4. Ganges und Kickstarterzahnrad sollten auf der Nebenwelle und der Kickstarterwelle zusammen mit der Kickstarterratsche montiert werden, bevor der Deckel aufgesetzt wird. Vergiß nicht die Scheibe auf der Nebenwelle zwischen Kickstarterzahnrad und Kickstarterwelle.
- Die Dichtung zwischen Getriebe und Getriebedeckel wird mit Dichtmasse gefertigt. Füge alle Teile sauber zusammen!
- Fülle das Getriebe mit Fließfett (Getriebefett). Verwende in keinem Fall normales Kugellagerfett.
- Das Fett ist leicht erwärmt einzufüllen, bis es aus der Kontrollbohrung fließt.
[Bearbeiten] Einstellen des Leerlauffinders
Der Leerlauffinder läßt sich mit dem Exzenteranschlag für den Fußhebel einstellen. Schnappt beim hinuntertreten des Pedales der 1. Gang noch mit hinein, muß der Anschlag höher gesetzt werden, beim Einrasten des 2. Ganges tiefer.
