Ölrückführung
Aus EnfieldWiki
Seit 2003 ist bei den Benziner-Export-Enfields die Gehäuseentlüftung nicht mehr am linken Zylinderfuß angebracht. Ursprünglich führte von hier ein kurzer Schlauch mit Rückschlagventil auf die Antriebskette. Es gab also nur eine Entlüftung und keine Ölrückführung.
Seit 2005 wurde zudem zusätzlich ein neuartiger Abscheidebehälter für die Ölrückführung eingeführt.
Das neue System soll theoretisch so funktionieren:
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[Bearbeiten] Theoretische Funktionsweise
Der Kurbelraum wird durch den Öltank entlüftet. Ein Schlauch führt von hier in einen kleinen schwarzen Behälter (den Abscheider), der sich über der linken Toolbox befindet. Auf dem Schlauch steckt zusätzlich ein Rückschlagventil. Von hier aus führt ein Schlauch zurück in die Zahnradkaskade. Das verdampfte Öl, dass über die Entlüftung austritt soll im Abscheider kondensieren und über den zweiten Schlauch zurückfließen. Am Abscheider ist zusätzlich ein dritter Schlauch befestigt. Dieser führt vom Abscheider zum Luftfilter und soll den nicht kondensierten Öldampf somit nachverbennen.
[Bearbeiten] Praktische Probleme
In der Praxis treten leider bei einigen Fahrern erhebliche Probleme mit diesem System auf: Im Abscheider kondensiert nicht nur das Öl, sondern auch Wasser. Es entsteht ein cremefarbenes dickflüssiges Gemisch (sieht aus, wie Nivea). Der Entlüftungsschlauch setzt sich mit diesem Gemisch zu und die Entlüftung kann nicht mehr über den vorgesehenen Weg ablaufen. Stattdessen wird durch den Überdruck nun Öl duch den Rücklaufschlauch (An der Zahnradkaskade) gedrückt, landet im Abscheider und wird von da weiter in den Luftfilter gepresst. Resultat ist ein plötzlicher Ölverlust über den Luftfilter.
[Bearbeiten] Mögliche Lösungsansätze
===Lösung 1=== (einfachste Lösung): Die Rückführung an der Zahnradkaskade schließen. Den dort abgezogenen Schlauch über der Antriebskette mit einem Kabelbinder fixieren. Hin und wieder tropft nun etwas von der "Nivea" auf die Kette.
===Lösung 2=== Rückführung an der Zahnradkaskade schließen sowie Rückführung am Abscheider mit einer Schraube schließen. Über diese Schraube kann man dann hin und wieder den Schmodder im Abscheider ablassen.
===Lösung 3=== Rückführung an der Zahnradkaskade schließen und das Schnabelventil aus dem Abscheider direkt auf die Öltankentlüftung stecken. Es bildet sich ein kleiner Ölfilm auf der "Wellenhülle" der Zündeinheit und lässt sich mit einem Lappen leicht entfernen.
===Lösung 4=== Der komplette Umbau
Umbau der neuen Lösung auf die bewährte alte.
Die alte Kurbelraumentlüftung am linken Zylinderfuß wird wieder geöffnet.Es fehlt wirklich nur das "Loch". Der Rest dahinter ist wie bei den Alten. Dann wird der Abscheider hinter den Zylinderkopf verlegt, wegen der Temperatur. Hinter der Batterie bleibt er zu kalt. Deswegen kann sich dort bevorzugt Kondenswasser bilden weil ja das heiße Öl oder Öldampf dort hineinkommt. Der alte Anschluß am Zylinderfuß wird mit dem Abscheider verbunden, natürlich mit Rückschlagventil im Behälter.Der Rücklauf wird jetzt auf den Anschluß auf dem Öltank gesteckt. Der Anschluß an der Zahnradkaskade wird mit einer Schraube verschlossen. Die "Überdampfleitung" die ursprünglich zwischen Abscheider und Luftfilter war "bedampft" jetzt meine Kette. Da kommt wirklich so wenig raus, das es für die Kette noch nicht einmal reicht. Jetzt fahre ich Niveafrei und das Öl kommt endlich auf Betriebstemperatur, was das restliche Kondenswasser verdampft
[Bearbeiten] weitere
Zusätzlich bieten einige Händler inzwischen weitere Umbausätze an.
[Bearbeiten] Das Rückschlagventil
Als die beschriebenen Probleme den Händlern berichtet wurden, wurde von einigen der Typ gegeben, das Rückschlagventil im Abscheider zu entfernen und es dabei zu belassen. Dies löste das "Nivea-Problem" jedoch anscheinend nicht. Es wurde empfohlen das Ventil wieder einzusetzen und ein neuer Schlauch für den Rücklauf (mit Rückschlagventil im Rücklaufschlauch) wurde verteilt. Lösen tut es das Problem nicht. Wasser kondensiert nach wie vor im Abscheider. Das Rückschlagventil wird von den meissten inzwischen als Blödsinn abgetan.
Die Kurbelraumentlüftung "MUSS" jedoch ein Rückschlagventil haben, sonst ist es nicht nur eine Ent- sondern auch Be-lüftung. Und das darf nicht sein. Der Kolben würde sich jedesmal beim hochgehen kalte Luft von außen unter den Kolbenboden saugen. Es soll aber nur die sowieso schon im Kurbelraum vorhandene Luft rausgebracht werden. Das Ding soll nur ausatmen. Je weniger Luft im Motor ist, desto besser ist er dicht.
